La visión de Marko: cómo vio la represión en China GP Se estrena
18 de marzo - Un destacado periodista holandés cree saber por qué Dr. Helmut Marko salió de Australia con una sonrisa en su rostro.
Describiendo a Max y a su padre Jos como "pesimistas" y a él mismo como un "optimista", Red Bull El asesor Marko dijo que pensaba que el equipo podría cerrar una brecha de ritmo bastante sustancial con los primeros líderes del campeonato, McLaren, en cinco carreras.
El periodista Erik van Haren sospecha que Marko, de 81 años, podría incluso haber predicho un cambio más rápido.
"El domingo, fuentes internas ya informaban que el FIA "A partir de ahora revisaremos los alerones traseros de manera más estricta", escribió en De Telegraaf periódico.
En Melbourne, el organismo rector del deporte instaló cámaras ultra HD en los autos durante las prácticas para monitorear la flexibilidad del alerón trasero, el tipo que los expertos llamaron "mini-drs' en el McLaren el año pasado que la FIA declaró ilegal durante el invierno.
"Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha concluido que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Campeonato Chino de Fórmula Uno. GP en el alerón trasero superior", ha confirmado ahora la FIA.
Después de los test de pretemporada en Bahréin, Red Bull El director técnico Pierre Wache dijo: "Creo que Ferrari Y McLaren sigue usando los mini-drs. Siguen funcionando.
Mercedes El jefe Toto Wolff declaró en Melbourne que no cree que la flexibilidad del alerón sea la razón de la ventaja actual de McLaren.
Sin embargo, Red Bull El jefe del equipo, Christian Horner, dijo después de la bandera a cuadros: "Lo que es bastante extraño es que (McLaren) consiguen un gran calentamiento (de los neumáticos), pero también muy poca degradación.
Normalmente, uno viene a expensas del otro. Puedes tener uno, pero no puedes tener ambos.
Red Bull Esperan que la probable pérdida del efecto mini-DRS de Shanghái este fin de semana reduzca parte de la ventaja de McLaren. Van Haren sospecha que el equipo sabía que la FIA tomaría medidas drásticas en China.
"Es una de las razones por las que se mostró bastante optimista respecto a reducir la diferencia con McLaren, que es claramente demasiado rápido en estos momentos", afirmó.
"Dentro Red Bull, creen que las nuevas directrices de la FIA seguramente afectarán a la competición".
Sin embargo, en medio de su optimismo, incluso Marko tiene sus dudas sobre si la FIA realmente puede frenar los ingeniosos F1 ingenieros que encuentran formas de evadir las reglas.
"Los equipos simplemente tienen mucha más mano de obra que la FIA", dijo. Servus tv"Así que, en mi opinión, lo que no se puede verificar no se puede permitir."
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Ya veremos, pero los chinos... GP Sin duda dará una mejor imagen del orden competitivo porque no solo el circuito es permanente, sino que el clima estará completamente seco con toda probabilidad, por lo que una carrera completamente seca y con suerte también libre de neutralización demostrará ser más precisa.
Si el concepto mejora las carreras y reduce el desgaste de los neumáticos, ¿por qué no permitir que todos lo usen? ¿Por qué prohibirlo? F1 Se supone que es el epítome de la innovación y el diseño que puede llegar a mejorar los coches de carretera, ofreciendo al mismo tiempo una buena competición reñida.
Por supuesto, hay que darles parámetros dentro de los cuales trabajar, pero también permitir que fluya más innovación a todos los equipos con el objetivo de mejorar las carreras.
Aquí va una idea: constantemente se nos recuerda que F1 Es relevante para los coches de carretera, ¿cómo? Aerodinámicamente, ¿cómo beneficia la aerodinámica pasiva y activa a los coches de carretera? El CD de los coches de carretera se ha mantenido bastante estable durante al menos 30 años, independientemente del aspecto de los coches de F1. Mecánicamente, ¿cómo? Los híbridos se fabricaron en 99, creo, con el Toyota Prius, y la F1 tardó 15 años... Mientras tanto, los sistemas híbridos de los coches de carretera mejoraron, se desarrollaron y mejoraron sin que estuvieran en la F1. Quizás los sistemas de frenos, el ABS ya estaba en los coches de carretera años antes de la F1.
¡Me cuesta ver cómo la tecnología de F1 beneficia a los autos de carretera...!
¿Cómo benefician los coches de Fórmula 1 a los coches de carretera?
1 Ridículamente pesado
2 Ridículamente complicado
3 Demasiados botones para presionar
4. Demasiada información inútil.
5 Demasiadas cosas inútiles que pueden salir mal
He tenido todo tipo de coches exóticos, pero uno de los vehículos más agradables para conducir fue una furgoneta Honda Acts de 600 cc.
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
Se apagó.
azotado
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
✅ Consulta el último 50 F1 Comentarios de los fans.