Мнение Марко: как он видел ужесточение мер в отношении Китая GP Предстоящий
18 марта - Ведущий голландский журналист думает, что знает, почему Доктор Хельмут Марко покинул Австралию с улыбкой на лице.
Описывая Макса и отца Йоса как «пессимистов», а себя как «оптимиста», Red Bull Советник Марко заявил, что, по его мнению, команда может сократить довольно существенное отставание от лидеров чемпионата McLaren за пять гонок.
Журналист Эрик ван Харен подозревает, что 81-летний Марко мог предсказать даже более быстрый поворот событий.
«В воскресенье инсайдеры уже сообщали, что FIA «С этого момента я буду более тщательно проверять задние крылья», — написал он в De Telegraaf газета.
В Мельбурне руководящий орган этого вида спорта установил на автомобилях камеры сверхвысокой четкости для контроля гибкости заднего крыла — того типа, который эксперты окрестили «мини-DRS' на McLaren в прошлом году FIA объявила это незаконным в течение зимы.
«Проанализировав кадры деформаций заднего крыла в сочетании со статическими прогибами, измеренными в гараже FIA в Мельбурне, FIA пришла к выводу, что существуют достаточные основания для введения более жестких испытаний с предстоящего китайского чемпионата. GP на верхнем заднем крыле», — подтвердила FIA.
После предсезонных тестов в Бахрейне, Red Bull технический директор Пьер Ваш сказал: «Я думаю, Ferrari и McLaren все еще используют мини-драйвы. Это все еще продолжается».
Mercedes Руководитель команды Тото Вольфф заявил в Мельбурне, что не считает гибкость крыльев причиной нынешнего преимущества McLaren.
Однако Red Bull Руководитель команды Кристиан Хорнер сказал после клетчатого флага: «Довольно странно, что они (McLaren) отлично прогревают (шины), но при этом практически не изнашивают их».
«Обычно одно достигается за счет другого. Можно иметь одно, но нельзя иметь и то, и другое».
Red Bull будет надеяться, что вероятная потеря эффекта мини-DRS в Шанхае в эти выходные сведет на нет часть преимущества McLaren. Ван Харен подозревает, что команда знала о приближении жестких мер FIA в отношении Китая.
«Это одна из причин, по которой он довольно оптимистично высказался о сокращении отставания от McLaren, которая в данный момент явно слишком быстра», — сказал он.
"В пределах Red BullОни считают, что новые правила FIA, безусловно, повлияют на соревнования».
Однако, несмотря на свой оптимизм, даже Марко сомневается в том, что FIA действительно может обуздать гениальных F1 инженеры, которые находят способы обойти правила.
«У команд просто гораздо больше рабочей силы, чем у FIA», — сказал он. Сервус ТВ«Поэтому, на мой взгляд, то, что нельзя проверить, нельзя разрешить».
✅ Ознакомьтесь с другими публикациями по связанным темам:
Посмотрим, но китайцы GP безусловно, даст более точную картину порядка соревнований, поскольку трасса не только постоянная, но и погода, по всей вероятности, будет совершенно сухой, поэтому полностью сухая и, будем надеяться, также без нейтрализации гонка продемонстрирует более точные результаты.
Если концепция улучшает гонки и снижает износ шин, то почему бы не разрешить всем использовать дизайн. Зачем его запрещать? F1 предположительно является воплощением инноваций и дизайна, которые могут способствовать улучшению дорожных автомобилей, обеспечивая при этом хорошие условия для напряженных гонок.
Конечно, дайте им параметры, в которых они могут работать, но также дайте возможность всем командам внедрять больше инноваций в интересах улучшения гонок.
Вот мысль, нам постоянно напоминают, что F1 относится к дорожным автомобилям, ок Как? Аэродинамически как пассивная аэродинамика, активная зона приносит пользу дорожным автомобилям cd дорожных автомобилей остается довольно стабильным по крайней мере 30 лет независимо от того, как выглядят автомобили f1, и Механически, как? гибриды были в производстве в 99, я думаю, Toyota Prius, и f1 потребовалось 15 лет...! Тем временем дорожные системы гибридных автомобилей улучшились, разработанные стали лучше без них в f1, тормозные системы, возможно, abs была на дорожных автомобилях за годы до f1,
Мне трудно понять, как технологии Формулы-1 приносят пользу дорожным автомобилям...!
Какую пользу приносят болиды Формулы-1 дорожным автомобилям.
1 Невероятно тяжелый
2 Нелепо сложно
3 Слишком много кнопок нужно нажать
4 слишком много бесполезной информации
5 Слишком много бессмысленных вещей, которые могут пойти не так
У меня было множество экзотических автомобилей, но одним из самых приятных для вождения транспортных средств был фургон Honda с двигателем объемом 600 куб. см.
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
Он погас.
Тростник
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
✅ Проверьте последний 50 F1 Комментарии фанатов.