마르코의 통찰력: 그가 중국에서의 단속을 본 방법 GP 오는
18월 XNUMX일 - 네덜란드의 유명 언론인이 그 이유를 알고 있다고 생각합니다. 헬무트 마르코 박사 미소를 지으며 호주를 떠났습니다.
맥스와 아버지 조스를 "비관주의자"라고 묘사하고 자신을 "낙관주의자"라고 묘사하면서, Red Bull 고문 마르코는 팀이 5개 레이스 안에 챔피언십 초반 선두인 맥라렌과 상당한 속도 차이를 줄일 수 있을 것으로 생각한다고 말했습니다.
저널리스트 에릭 반 하렌은 81세의 마르코가 그보다 더 빠른 반전을 예측했을 수도 있다고 의심합니다.
"일요일에 내부자들은 이미 다음과 같이 보고했습니다. FIA 그는 "이제부터는 뒷날개를 더 엄격하게 점검할 것"이라고 적었습니다. 전신 신문.
멜버른에서 스포츠 관리 기관은 연습 차량에 후방 날개의 유연성을 모니터링하기 위해 초고화질 카메라를 설치했습니다. 전문가들은 이를 '미니'라고 불렀습니다.DRS'에 맥라렌 작년에 FIA가 겨울 동안 불법으로 규정한 것입니다.
"멜버른에 있는 FIA 차고 내부에서 측정된 정적 변형과 결합된 후방 날개 변형 영상을 분석한 결과, FIA는 다가올 중국에서 더 엄격한 테스트를 도입할 수 있는 충분한 근거가 있다는 결론을 내렸습니다. GP FIA는 이제 "어퍼 리어 윙에"라고 확인했습니다.
바레인에서의 프리시즌 테스트 이후, Red Bull 기술 책임자 Pierre Wache는 "나는 생각한다"고 말했습니다. Ferrari 그리고 맥라렌은 아직도 미니-DR을 사용하고 있어요. 아직도 계속되고 있어요."
메르세데스 토토 볼프 감독은 멜버른에서 맥라렌이 현재 우위를 점하는 이유는 윙의 유연성 때문이 아니라고 선언했습니다.
그러나, Red Bull 체크 무늬 깃발 이후 팀 보스 크리스찬 호너는 "꽤 이상한 점은 (맥라렌)이 (타이어) 워밍업은 잘 하지만 성능 저하가 거의 없다는 점입니다.
"보통은 하나를 위해 다른 하나를 희생해야 합니다. 하나는 가질 수 있지만, 둘 다 가질 수는 없습니다."
Red Bull 이번 주말 상하이에서 미니-DRS 효과가 사라질 가능성이 높기 때문에 맥라렌의 이점이 일부 침식되기를 바랄 것입니다. 밴 하렌은 팀이 FIA의 중국 단속이 다가오고 있다는 것을 알고 있었을 것이라고 의심합니다.
"그는 맥라렌과의 격차를 줄이는 것에 대해 다소 낙관적으로 표현한 이유 중 하나인데, 현재로선 그 격차가 너무 빠른 게 분명합니다."라고 그는 말했습니다.
"이내에 Red Bull그들은 FIA의 새로운 가이드라인이 경쟁에 확실히 영향을 미칠 것으로 생각한다."
그러나 그의 낙관주의 속에서도 Marko는 FIA가 정말로 독창적인 것을 억제할 수 있는지에 대해 의심을 품고 있습니다. F1 규칙을 우회하는 방법을 찾는 엔지니어.
그는 "팀은 FIA보다 훨씬 더 많은 인력을 보유하고 있습니다."라고 말했습니다. 안녕하세요 TV. "그래서 제 생각에는 검증할 수 없는 것은 허용될 수 없습니다."
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우리는 볼 것이다, 그러나 중국인 GP 경쟁 순위에 대한 더 나은 그림을 확실히 제공할 것입니다. 서킷이 영구적일 뿐만 아니라 날씨도 아마도 완전히 건조할 것이기 때문에 완전히 건조하고 바람직하게는 중립화가 없는 경주가 더 정확할 것입니다.
이 개념이 경주를 개선하고 타이어 마모를 줄인다면, 왜 모든 사람이 이 디자인을 사용하도록 허용하지 않습니까? 왜 금지합니까? F1 혁신과 디자인의 전형으로, 도로 차량을 개선하는 데 활용될 수 있으며 동시에 치열한 경주도 가능하다는 평가를 받고 있습니다.
물론, 작업할 수 있는 범위를 제공해야 하지만, 동시에 경주를 개선하기 위해 모든 팀이 더 많은 혁신을 이룰 수 있도록 허용해야 합니다.
생각해 보세요. 우리는 끊임없이 이런 사실을 상기하고 있습니다. F1 도로 차량과 관련이 있습니다. 알겠어요. 어떻게? 공기 역학적으로 수동 에어로, 액티브 에어로가 도로 차량에 어떤 이점을 주는가? 도로 차량의 CD는 F30 차량이 어떻게 생겼든 적어도 1년 동안 상당히 안정적으로 유지되었습니다. 그리고 기계적으로, 어떻게? 하이브리드는 99년에 토요타 프리우스에서 생산되었고, F1은 15년이 걸렸습니다...! 한편 도로 차량 하이브리드 시스템은 F1에 포함되지 않고도 개선되고 발전했습니다. 브레이크 시스템은 아마도 F1보다 몇 년 전에 도로 차량에 ABS가 있었습니다.
F1 기술이 일반 차량에 어떤 이점을 주는지 이해하기 힘드네요...!
How f1 car’s benefit road cars.
1 Ridiculously heavy
2 Ridiculously complicated
3 To many buttons to press
4 to much useless information
5 To many pointless things to go wrong
I’ve had al manner of exotic cars but one of the nicest vehicles to drive was a Honda acts van with 600cc.
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
It went out.
통조림
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
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