메르세데스 F1 팀 통계 및 정보

팀 교장: 토토 울프

성함	메르세데스
국가	독일
시즌 항목	18
총 운전자	13
첫 레이스	1954 프랑스어 F1 GP
마지막 레이스	2025 호주인 F1 GP
먼저, Pole	1954 프랑스어 F1 GP
성 Pole	2024 카타르 F1 GP
첫 승리	1954 프랑스어 F1 GP
마지막 승리	2024 라스 베이거스 F1 GP
첫번째 연단	1954 프랑스어 F1 GP
마지막 연단	2025 호주인 F1 GP
첫 번째 1-2 마무리	1954 프랑스어 F1 GP
마지막 1-2 마무리	2024 라스 베이거스 F1 GP
첫 번째 프론트 로우 잠금	1954 프랑스어 F1 GP
마지막 프론트 로우 잠금	2022 브라질 사람 F1 GP

직원 수 : 약 2.000명
메르세데스가 사용하는 엔진:
메르세데스 (1954-1955, 2010-2025)

메르세데스 F1 통계
건설자 타이틀	8
F1 운전자 타이틀	9
그랑프리 참가작	318
그랑프리 시작	318
총점	7714
GP당 평균 포인트	24,26
그랑프리 우승	129 (40,6의 %)
1-2 마무리	60 (18,9의 %)
Pole 포지션	143 (45,0의 %)
프론트 로우 잠금	83 (26,1의 %)
GP 연단	299 (94,0의 %)
GP 가장 빠른 랩	109 (34,3의 %)
GP 퇴직	80
GP DNF's	68
금액 GP 바퀴	36783

메르세데스 F1 UTD 상품 »
조지 러셀 상품 »

드라이버

2025 메르세데스 F1 드라이버

12. 키미 안토넬리

키미 안토넬리 F1 통계
그랑프리 참가작	1
그랑프리 시작	1
총점	12.00
GP당 평균 포인트	12.00
그랑프리 우승	0
Pole 포지션	0
평균. GP 그리드	16.0
GP 연단	0
GP 가장 빠른 랩	0
GP 포인트 마무리	1 (100,0의 %)
평균. GP 위치	4.0
GP 퇴직	0
GP DNF's	0
금액 GP 바퀴	57

63. 조지 러셀

조지 러셀 F1 통계
그랑프리 참가작	129
그랑프리 시작	129
총점	729.00
GP당 평균 포인트	5.65
그랑프리 우승	3 (2,3의 %)
에서 승리 pole	2 (1,6의 %)
Pole 포지션	6 (4,7의 %)
앞줄 출발	14 (10,9의 %)
평균. GP 그리드	10.4
GP 연단	16 (12,4의 %)
GP 가장 빠른 랩	8 (6,2의 %)
GP 포인트 마무리	65 (50,4의 %)
평균. GP 위치	9.3
해트트릭	1 (0,8의 %)
GP 퇴직	20 (15,5의 %)
GP DNF's	16 (12,4의 %)
금액 GP 바퀴	7.207

2023년 메르세데스의 예비 드라이버는 믹 슈마허

메르세데스 F1 드라이버 목록

운전기사	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	PTS
루이스 해밀턴	246	84	41	28	153	79	14231	55	3946.5
니코 로즈버그	136	23	24	8	55	30	7523	18	1519
발터 테리 보따스	101	10	27	21	58	20	5734	18	1327
조지 러셀	70	3	1	11	15	6	4060	8	713
마이클 슈마허	58	0	0	1	1	0	2838	1	197
칼 클링	12	0	1	1	2	0	583	1	17
후안 마누엘 판지오	12	8	1	1	10	7	818	5	81.14
스털링 모스	7	1	2	0	3	1	457	2	23
한스 헤르만	6	0	0	1	1	0	309	1	9
피에로 타루피	2	0	1	0	1	0	139	0	9
헤르만 랭	1	0	0	0	0	0	10	0	0
키미 안토넬리	1	0	0	0	0	0	57	0	12
앙드레 사이먼	1	0	0	0	0	0	24	0	0

자동차

메르세데스 F1 자동차

: 조지 러셀, 메르세데스 F1 바레인 인터내셔널 서킷(15) 프리시즌 테스트 중 W2024

: 루이스 해밀턴이 메르세데스 W14(2023)를 운전하고 있다
메르세데스 W14 사양
메르세데스 W14 출시 사진

: 바레인에서 메르세데스-AMG W13을 운전하는 조지 러셀(2022)

: 루이스 해밀턴, 바레인에서 메르세데스 W12 테스트(2021)

: 슈타이어마르크 전투 당시 메르세데스 W11의 발테리 보타스 GP (2020)

: 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀, F1 W 11 EQ 퍼포먼스, 발테리 보타스(2020)

: 루이스 해밀턴이 메르세데스 W10을 운전하고 있습니다, 2019 아부다비 F1 GP

: 메르세데스 F1 W09 EQ 파워+ (2018)

: 루이스 해밀턴, 스페인 카탈루냐 서킷에서 운전하는 메르세데스 W08(2017)

: 모나코에서 메르세데스 W07을 운전하는 루이스 해밀턴(2016년)

: 루이스 해밀턴 – 메르세데스 W06 (2015)

: 니코 로즈버그, 메르세데스 W05 (2014)

: 니코 로즈버그, 모나코의 메르세데스 W04 (2013)

: 모나코에서의 미하엘 슈마허 메르세데스 W03(2012)

: 미하엘 슈마허 메르세데스 W02 F1 자동차(2011)

: 니코 로즈버그, 메르세데스 W01, 바레인 GP (2010)

: Nordschleife에서 Rosberg와 Schumacher가 운전한 Mercedes-Benz W196(1954 & 1955)

: 바레인 국제 서킷, 바레인 – 29월 XNUMX일: 조지 러셀, 메르세데스 F1 바레인 동안 W15 GP 29년 2024월 XNUMX일 목요일 바레인 사키르에서 열리는 바레인 인터내셔널 서킷에서. (사진: Simon Galloway / LAT Images)

: 바레인 국제 회로, 바레인 – 29월 XNUMX일: 루이스 해밀턴 경, 메르세데스 F1 바레인 동안 W15 GP 29년 2024월 XNUMX일 목요일 바레인 사키르에서 열리는 바레인 인터내셔널 서킷에서. (사진: Simon Galloway / LAT Images)

연혁

메르세데스 F1 연혁

모나코의 Michael Schumacher Mercedes W03

그들은 이름이 있고, 역사가 있고, 로스가 있었습니다. Brawn. 그들은 Michael Schumacher를 가지고 있었습니다. 나무 꼭대기로 도약하려는 새로운 팀에 더 필요한 것이 무엇이 있을까요? 글쎄요, 빠른 차가 도움이 되었을 겁니다.

메르세데스가 컨스트럭터 챔피언을 인수했을 때 Brawn GP 그리드는 즉시 경계 태세에 돌입했습니다. 거대 독일 제조업체는 마침내 1955년 이후 처음으로 자체 팀을 구성했고, 또 다른 위대한 드라이버가 운전대를 잡았습니다.

이전에는 후안 마누엘 판지오였고, 그 다음에는 미하엘 슈마허였지만, 안타깝게도 판지오 시절만큼 트로피 캐비닛이 가득 차 있지는 않습니다. 팀에 쏟아부은 돈으로 현대의 메르세데스는 실망스럽고, 극도로 실망스러울 뿐입니다.

이 팀은 1954년에 Fangio와 Karl Kling이 운전대를 잡은 채 데뷔했고, 아르헨티나의 전설은 시즌 중반에 Maserati에서 Mercedes로 옮겼고, Fangio는 프랑스 그랑프리에서 1-2로 완주하며 첫 레이스에서 우승했습니다. Fangio는 XNUMX개의 레이스에서 우승하여 Mercedes의 첫 번째이자 두 번째 챔피언이 되었습니다. 다음 시즌에도 그는 XNUMX개의 레이스 중 XNUMX개를 완주하고 챔피언십을 유지했습니다.

Nordschleife에서 Rosberg와 Schumacher가 운전한 Mercedes-Benz W196(1954 & 1955)

Fangio가 운전대를 잡은 Mercedes는 Ferrari만큼 위대한 유산을 만들 운명이었지만, 1955년 르망 24시 경주에서 비극적인 사고가 그것을 바꾸었습니다. Mercedes의 드라이버 Pierre Levegh와 80명 이상의 관중이 끔찍한 사고로 사망했습니다. 1955년 시즌이 끝나고 Mercedes는 스포츠에서 철수했습니다.

안타깝게도 미하엘 슈마허는 페라리에서 한 것과 같은 목표를 위해 마법을 사용할 수 없었고 어느 정도 성공했지만 충분하지는 않았습니다. 그러나 맥라렌과 포스 인디아와 같은 엔진 계약은 식욕을 돋우기에 충분하지 않았고 2010년에 그들은 스포츠로 돌아왔습니다.

루이스 해밀턴 시대

단 한 번의 승리만 거둔 3년의 실패 끝에 팀은 루이스 해밀턴에게 의지하여 다시 선두로 나아가려고 했습니다. 그의 파트너십에 대한 격려적인 시작 니코 로즈버그 2013년에 2014승을 거두었습니다. 하지만 XNUMX년은 다릅니다. 마침내 Merc는 이 분야의 클래스가 되었고 드라이버 중 한 명이 세계 챔피언이 될 것입니다. Mercedes는 다시 정상에 올랐습니다. 그들이 항상 싸워야 할 자리입니다.

파워 유닛 메르세데스-벤츠 PU106B 하이브리드

메르세데스는 2014년, 2015년, 2016년에 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십에서 쉽게 우승했습니다. 1.6 V6 터보 엔진의 파워 유닛의 큰 변화는 메르세데스의 돌파구였습니다. 소문에 따르면 2014년 엔진은 페라리와 르노 버전보다 100 BPS 이상 더 우수했습니다.

2016년에는 팀원 수가 1.400명으로 늘어났습니다. 메르세데스는 그들의 기술을 보여주었고 2015년과 2016년에는 무적이었습니다. 이 독일 자동차 브랜드는 16년에 19개 레이스 중 2015개에서 우승했습니다. 그 당시 그들이 항상 불운했던 유일한 서킷은 헝가로링이었습니다.

2016년 시즌에는 더욱 우세했습니다. 19개 레이스 중 21개에서 Silver Arrows가 우승했습니다. 두 Mercedes 드라이버 Nico Rosberg와 Lewis Hamilton 사이에서 치열한 경쟁이 펼쳐졌습니다. 두 에이스는 평생 서로 경쟁했고 이번에는 F1 세계 선수권 대회.

로즈버그, 메르세데스의 우세에도 타이틀 차지

루이스 해밀턴 - 아제르바이잔의 메르세데스 W07

W07은 페라리의 F2004보다 훨씬 더 우세했습니다. 메르세데스는 모든 레이스에서 우승할 수 있었습니다. 그들이 우승하지 못한 유일한 그랑프리는 스페인과 말레이시아였습니다. 스페인에서는 첫 번째 랩에서 두 드라이버가 충돌했기 때문에 우승하지 못했습니다. 말레이시아에서는 해밀턴이 그와 사이에 거대한 간격을 두고 결승선을 향해 순항하고 있었습니다. Red Bull 드라이버 다니엘 리카르도는 결승 직선에서 엔진이 폭발했을 때. 그는 또한 이 희귀한 메르세데스 엔진 고장으로 3번째 세계 드라이버 타이틀을 잃었습니다.

2016년 말에 니코 로즈버그는 팀 동료 루이스 해밀턴을 누르고 챔피언십에서 우승할 수 있었습니다. 로즈버그가 챔피언십에서 우승한 지 XNUMX일 후, 그는 F1 모나코에서 가족과 함께 삶을 즐기기 위해 경력을 쌓았습니다.

페라리, 2017년과 2018년에 메르세데스에 도전

2017년 메르세데스 자동차인 W08은 매우 긴 휠베이스를 가진 자동차로, 그리드의 나머지에 비해 많은 이점을 제공했지만, 페라리는 더 다재다능하고 아마도 더 나은 자동차를 가지고 있었습니다. 2017년 자동차는 2016년 에디션보다 훨씬 더 빠르고 보기에도 좋았습니다.

세바스찬 베텔 루이스 해밀턴 스페인어 GP F1 2017

메르세데스에서 로즈버그의 대체자는 전 윌리엄스 드라이버 발테리 보타스였다. 이 핀란드인은 팀과 함께 10번의 레이스에서 우승했고 세계 드라이버 챔피언십에서 두 번(2019, 2020) XNUMX위를 차지했다.

2017년 시즌은 메르세데스에게 매우 다르게 시작되었습니다. 그들은 이전 XNUMX시즌처럼 첫 레이스에서 우승하지 못했습니다. 페라리는 멜버른에서 우승했습니다. 그들은 메르세데스와의 격차를 줄였고 오랫동안 하지 못했던 것처럼 공격할 수 있었습니다.

메르세데스는 페라리의 페이스를 따라잡기 위해 그 어느 때보다 더 열심히 밀어붙여야 했습니다. 아제르바이잔, 페라리, 메르세데스, 베텔과 해밀턴은 치열한 경쟁을 벌였지만 세이프티 카 기간 동안 베텔은 냉정함을 잃고 해밀턴의 차에 부딪혔습니다. FIA는 그런 행동을 용납하지 않았고 베텔은 페널티를 받았습니다. 여름 휴가 후, 메르세데스는 몇몇 트랙에서 페라리보다 더 강해졌고 해밀턴은 그 결과를 보여주었고 팀은 두 타이틀을 모두 차지했습니다.

2018년 포뮬러 1 시즌은 2017년과 유사했는데, 페라리는 다시 한번 올해를 시작할 가장 강력한 차를 선보였습니다. 세바스찬 베텔은 2018년 독일 그랑프리까지 월드 드라이버 챔피언십을 이끌었고, 해밀턴은 그리드에서 P14에서 출발한 후 우승했습니다.

그러다가 해밀턴은 헝가리에서 우승을 차지하게 되었는데, Pole 꼬불꼬불한 서킷에 적합하지 않은 차량으로 젖은 상태에서의 위치. 페텔은 스파프랑코샹에서 우승했지만, 몬차에서는 기대에 부응하지 못했습니다. 몬차에서는 해밀턴이 놀라운 추월 기동으로 훌륭한 레이스를 치른 후 더 빠른 페라리를 이겼습니다. 첫 번째 랩에서 페텔을 추월한 것으로 시작해서, 독일인이 스핀을 치고 기회를 놓쳤습니다.

그 이후 해밀턴은 싱가포르에서 역사상 가장 뛰어난 예선 랩 중 하나를 기록하며 메르세데스 차량에 그다지 적합하지 않은 트랙에서 우위를 점했습니다.

Wolff는 시즌 중 Bottas-Russell 교환 소문은 말도 안 된다고 말했습니다.

포뮬러 원 - 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠, 에밀리아로마냐 GP 2020. 루이스 해밀턴, 발테리 보타스 토토 울프

2018년 말, 해밀턴은 1번째 FXNUMX 월드 챔피언십에서 우승했고, 메르세데스는 XNUMX회 연속 월드 컨스트럭터 챔피언십을 차지했습니다.

메르세데스는 2018년 시즌이 끝나고 2019년 첫 10개 레이스에서 1개 레이스 연속 우승을 차지했으며, 이는 맥라렌이 11년 시즌을 시작한 이후 이룬 1988개 연속 우승에 이어 포뮬러 XNUMX 역사상 XNUMX위에 해당합니다.

2019년과 2020년의 지배력과 더 많은 기록

해밀턴은 2019년과 2020년 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언십에서 22시즌 동안 XNUMX승을 거두며 압도적인 우위를 차지했고, 역대 드라이버 최다 챔피언십 기록을 동률로 달성했습니다. F1 역사상 7회 우승. Bottas는 그 두 시즌 동안 2위를 차지했고, 독일 브랜드를 위해 일관된 결과를 만들어냈습니다.

해밀턴은 또한 2020년 포르투갈 그랑프리에서 우승하고 현재 92승 중 103승을 차지한 후 역대 우승 횟수에서 최고 기록을 세웠습니다. 메르세데스는 2014년부터 2020년까지 연속으로 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했으며, 이는 기록(XNUMX회 연속)입니다.

2019년부터 2020년까지 메르세데스는 해밀턴과 발테리 보타스와 함께 28개 레이스에서 우승했습니다.

조지 러셀과 루이스 해밀턴 - 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠, 2022년 바레인 GP.

2021년 1회 연속 WCC 타이틀과 2022년 FXNUMX의 새로운 시대의 힘든 시작

2021년 세계 드라이버스 챔피언십에서 논란의 여지가 있는 상황으로 인해 패배한 이후, 메르세데스는 2022년에 해밀턴과 영국 레이서 조지 러셀이 함께하는 새로운 드라이버 라인업으로 새로운 시대를 시작했습니다.

하지만 팀의 W13 차량은 2022년 필드에서 가장 뛰어난 차량이 아니며 팀은 더 빠른 차량을 따라잡기 위해 계속해서 노력하고 있습니다. Red Bulls와 페라리.

러셀은 2022년 호주 그랑프리에서 팀을 위해 처음으로 포디엄을 달성했으며, 페라리의 샤를 르클레르가 우승한 경기에서 XNUMX위를 차지했습니다.

조지 러셀과 루이스 해밀턴

이 팀은 2022년에 몇몇 포디엄을 달성했고 결국 브라질에서 시즌의 두 번째 마지막 경기에서 우승했습니다.

Russell은 Hamilton을 앞지르며 팀을 위해 1-2로 이끌었습니다(59번째). 그는 첫 우승을 차지했습니다. GP 승리. 메르세데스는 F125에서 1번째 승리를 거두었고, 이 숫자를 달성한 세 번째 브랜드가 되었습니다(페라리(242승)와 맥라렌(183승)에 이어).

이는 또한 메르세데스가 2012년부터 2022년까지 매년 최소한 한 번씩은 경주에서 우승했다는 것을 의미합니다.

메르세데스의 드라이버인 해밀턴과 러셀은 2022년 시즌을 각각 2013위와 XNUMX위로 마감했지만, 이 팀은 XNUMX년 이후 처음으로 컨스트럭터 부문 타이틀을 잃었습니다.

메르세데스는 2022년 WCC에서 515점으로 2013위를 차지했는데, 이는 17년 이후 팀의 최저 점수입니다. 이 팀은 2022년에 XNUMX번의 포디엄과 XNUMX번의 우승을 차지했습니다.

2023년에도 힘든 시기가 계속됩니다 F1 계절

3년 호주 예선 상위 2023명 F1 GP: 1. 페르스타펜, 2. 러셀 & 3. 해밀턴

2023년 포뮬러 1 시즌을 위한 팀의 도전자인 W14는 겉모습이 이전 차량보다 더 멋지고 안정적이었지만, 시즌 초반에는 속도가 그다지 좋지 않았습니다.

첫 두 레이서에서 드라이버가 좋은 주행을 몇 번 한 후, 메르세데스는 트랙에서 4위와 5위를 차지했으며 분명히 뒤처졌습니다. Red Bull 그리고 Aston Martin이 페이스를 유지하고 있습니다. 세 번째 레이스에서 팀은 George Russell이 2023위를 차지하고 Lewis Hamilton이 XNUMX Australian에서 XNUMX위를 차지하면서 훌륭한 예선 성적을 거두었습니다. GP 예선.

경쟁에서 Russell과 Hamilton은 초기 단계에서 선두를 달렸지만 나중에 Max Verstappen에게 밀렸습니다. Red Bull해밀턴은 경주에서 2위를 차지했고, 러셀은 엔진 고장으로 경주를 중단했습니다.

해밀턴의 포디엄은 2023년 팀의 첫 번째 포디엄이자 팀 역사상 188번째 포디엄입니다(282 F1 시작).

104회 세계 챔피언은 시즌 전반기에 꾸준한 성적을 거두었고, 스페인, 캐나다, 영국에서 더 많은 포디엄을 달성했습니다. 게다가 해밀턴은 XNUMX번째 Pole 포지션과 팀의 138위 Pole 헝가리에서 Q3에서 최고의 랩타임을 기록했을 때.

Wolff의 직설적인 평결: Interlagos에서 Mercedes의 '13년 만에 최악의 주말'

포뮬러 원 - 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀, 2023년 상파울루 GP. 조지 러셀 루이스 해밀턴

Russell은 스페인에서 Max Verstappen의 뒤를 이어 Hamilton을 따라 포디엄에 올랐습니다. Red Bull.

2023년 하반기는 맥라렌과 페라리가 대부분 레이스에서 분명히 앞서 있었기 때문에 메르세데스에게 더 힘들었습니다. 사실, 페라리는 유일한 다른 팀이 되었습니다( Red Bull) 경주에서 이긴다.

해밀턴과 러셀은 싱가포르에서 우승을 놓고 경쟁했지만, 결국 페라리의 카를로스 사인스가 2위를 차지했습니다. 해밀턴은 오스틴에서 우승을 위해 싸웠지만, 차량의 평면도가 너무 마모되어 XNUMX위에서 실격 처리되었습니다.

메르세데스는 페라리와 세계 컨스트럭터 챔피언십에서 409위를 놓고 경쟁했고, 결국 234점(해밀턴 175점, 러셀 406점)으로 그 자리를 확보했습니다. 페라리는 바로 뒤를 이어 XNUMX점을 기록했습니다.

메르세데스의 2023년은 2011년 이후 팀이 처음으로 승리하지 못한 해였으며 팀의 세 번째에 불과합니다. F1 역사 (16시즌).

Hamilton은 194개의 포디엄으로 시즌을 마감했고 Russell은 XNUMX개를 추가하여 Mercedes는 시즌 동안 XNUMX개의 포디엄을 획득했습니다. F1 여행.

루이스 해밀턴, 2024년 메르세데스에서 마지막 시즌을 보내다

메르세데스의 2024년은 2024회 세계 챔피언인 루이스 해밀턴이 XNUMX년 말에 팀을 떠난다는 발표로 시작되었습니다. F1 2024년부터 페라리의 운전을 위한 캠페인을 진행했습니다.

14년 2024월 2024일, 팀은 15년의 도전자인 메르세데스 WXNUMX를 선보였습니다.

공식 메르세데스 F1 웹 사이트 : www.mercedesamgf1.com

메르세데스 F1 팀 주요 멤버

: 토토 울프
팀장

: 마르쿠스 쉐퍼
Mercedes-AMG HPP의 비상임 회장

: 제임스 앨리슨
기술 감독

: 하이웰 토마스
Mercedes-AMG HPP의 전무이사

업적

메르세데스 F1 업적

메르세데스 F1 레이스 포지션

1st	129 시간
2nd	98 시간
3rd	72 시간
4 위	63 시간
5 위	58 시간
6 위	35 시간
7 위	35 시간
8 위	19 시간
9 위	21 시간
10 위	10 시간
11 위	9 시간
12 위	8 시간
13 위	6 시간
14 위	4 시간
15 위	6 시간
16 위	2 시간
17 위	5 시간
18 위	1 시간
19 위	1 시간
22nd	1 시간
DNF	68 시간
DSQ	2 시간
DNQ	1 시간