マルコの洞察：中国での取り締まりをどう見たか GP 来る
18月XNUMX日 - オランダの著名なジャーナリストは、その理由を知っていると考えている ヘルムートマルコ博士 彼は笑顔でオーストラリアを去った。
マックスと父ヨスを「悲観主義者」、自身を「楽観主義者」と表現し、 Red Bull アドバイザーのマルコ氏は、チームは5レース以内にチャンピオンシップの序盤リーダーであるマクラーレンとのかなり大きなペースの差を縮めることができると考えていると語った。
ジャーナリストのエリック・ファン・ハーレン氏は、81歳のマルコ氏はそれよりもさらに早い回復を予測していたのではないかと疑っている。
「日曜日には、内部関係者がすでに FIA 今後はリアウイングをより厳しくチェックするだろう」と彼は書いた。 テレグラフ 新聞。
メルボルンでは、スポーツ統括団体が練習中の車に超高解像度カメラを設置し、リアウィングの柔軟性を監視した。専門家が「ミニ」と呼ぶ種類のものだ。DRS' の マクラーレン 昨年、FIAが冬の間に違法としたものだ。
「メルボルンのFIAガレージ内で測定された静的たわみとリアウィングの変形の映像を分析した結果、FIAは、今後の中国GPからより厳しいテストを導入する十分な根拠があると結論付けました。 GP FIAは、リアウイング上部に」と確認した。
バーレーンでのシーズン前テストの後、 Red Bull テクニカルディレクターのピエール・ワッシュ氏は次のように語った。「 フェラーリ マクラーレンは今でもミニドクターを使っています。まだ続いています。」
メルセデス マクラーレンのトト・ウルフ監督はメルボルンで、ウイングの柔軟性がマクラーレンの現在の優位性の理由ではないと明言した。
しかしながら、 Red Bull チーム代表のクリスチャン・ホーナーはチェッカーフラッグ後、「非常に奇妙なのは、彼ら（マクラーレン）が素晴らしい（タイヤの）ウォームアップを達成したにもかかわらず、劣化がほとんどなかったことだ」と語った。
「通常、どちらかが犠牲になります。どちらか一方を得ることはできますが、両方を得ることはできません。」
Red Bull 今週末の上海でのミニDRS効果が失われることで、マクラーレンの優位性がいくらか失われることを期待している。ヴァン・ハーレンは、チームがFIAの中国に対する取り締まりが近づいていることを知っていたのではないかと疑っている。
「それが、現時点で明らかに速すぎるマクラーレンとの差を縮めることについて彼がかなり楽観的に語った理由の一つだ」と彼は語った。
"内で Red Bull彼らは、FIAの新しいガイドラインが競争に確実に影響を与えると考えている。」
しかし、マルコは楽観的な見方をしているが、FIAが本当に独創的な行為を抑制できるのか疑問を抱いている。 F1 ルールを回避する方法を見つけるエンジニア。
「チームは単純にFIAよりもはるかに多くの人材を持っている」と彼は語った。 サーバステレビ「ですから、私の見解では、検証できないものは許可されないのです。」
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どうなるかは分からないが、中国人は GP サーキットが常設であるだけでなく、天候もおそらく完全に乾燥しているため、完全に乾燥しており、できれば中和剤も使用されていないレースであれば、競争順位がより正確に示されることは間違いありません。
このコンセプトがレースを向上させ、タイヤの摩耗を減らすのであれば、なぜ誰もがそのデザインを使用できないのでしょうか。なぜ禁止するのでしょうか。 F1 おそらく、これは革新とデザインの典型であり、ロードカーの改良につながり、同時に接近戦も楽しめるものとなるでしょう。
もちろん、彼らに作業の制限を与えることは必要ですが、レースを改善するために、すべてのチームにさらなる革新がもたらされるようにすることも必要です。
ここで考えてみましょう、私たちは常に次のことを思い出させられます F1 ロードカーに関係していますね。どうやって？ 空力的にパッシブエアロ、アクティブエアロはロードカーにどのようなメリットをもたらすのでしょうか？ ロードカーのCDは、F30カーがどんな見た目であろうと、少なくとも1年間は安定しています。 機械的にはどうなのでしょうか？ ハイブリッドは99年にトヨタのプリウスによって生産されましたが、F1には15年かかりました...！ 一方、ロードカーのハイブリッドシステムは、F1になくても改善され、開発され、より良くなりました。 ブレーキシステムかもしれません。ABSはF1の何年も前からロードカーに搭載されていました。
F1のテクノロジーが一般車にどのようなメリットをもたらすのか、私にはよくわかりません...!
F1 カーが一般車にもたらすメリット。
1 とんでもなく重い
2 途方もなく複雑
3 押すボタンが多すぎる
4 役に立たない情報が多すぎる
5 無駄なことが多すぎて失敗する
私はあらゆる種類の高級車を所有してきましたが、最も運転しやすい車の一つは、600cc のホンダ アクツ バンでした。
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
It went out.
缶詰
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
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