Markos Einblicke: Wie er das harte Durchgreifen in China erlebte GP Verfügbar ab
18. März – Ein führender niederländischer Journalist glaubt zu wissen, warum Dr. Helmut Marko verließ Australien mit einem Lächeln im Gesicht.
Er beschrieb Max und Vater Jos als „Pessimisten“ und sich selbst als „Optimist“. Red Bull Berater Marko meinte, dass das Team seiner Meinung nach innerhalb von fünf Rennen einen ziemlich großen Rückstand auf den frühen Tabellenführer McLaren aufholen könne.
Der Journalist Erik van Haren vermutet, dass der 81-jährige Marko sogar eine noch schnellere Wende vorhergesagt haben könnte.
„Insider berichteten bereits am Sonntag, dass die FIA werde die Heckflügel künftig strenger kontrollieren", schrieb er in The Telegraph Zeitung.
In Melbourne installierte der Dachverband des Sports im Training Ultra-HD-Kameras an den Autos, um die Flexibilität des Heckflügels zu überwachen - die Art, die Experten als "Mini-drs' auf der McLaren letztes Jahr, das die FIA über den Winter für illegal erklärt hatte.
Nach der Analyse der Aufnahmen der Heckflügelverformungen in Kombination mit den statischen Ablenkungen, die in der FIA-Garage in Melbourne gemessen wurden, ist die FIA zu dem Schluss gekommen, dass ausreichende Gründe für die Einführung eines strengeren Tests ab dem bevorstehenden chinesischen GP am oberen Heckflügel", bestätigte die FIA nun.
Nach dem Saisonvorbereitungstest in Bahrain Red Bull Der technische Direktor Pierre Wache sagte: „Ich denke Ferrari und McLaren verwenden immer noch die Mini-DRS. Es geht immer noch weiter.“
Mercedes Chef Toto Wolff erklärte in Melbourne, dass er nicht glaube, dass die Flügelflexibilität der Grund für McLarens aktuellen Vorteil sei.
Aber, Red Bull Teamchef Christian Horner sagte nach der Zielflagge: „Es ist ziemlich seltsam, dass sie (McLaren) ein tolles Aufwärmen (der Reifen) hinbekommen, aber auch nur sehr wenig verschleißen.
„Normalerweise geht das eine auf Kosten des anderen. Man kann das eine haben, aber nicht beides.“
Red Bull wird hoffen, dass der wahrscheinliche Verlust des Mini-DRS-Effekts von Shanghai an diesem Wochenende McLarens Vorsprung etwas schmälern wird. Van Haren vermutet, dass das Team von den bevorstehenden Maßnahmen der FIA für China wusste.
"Das ist einer der Gründe, warum er sich ziemlich optimistisch darüber äußerte, die Lücke zu McLaren zu schließen, der im Moment eindeutig zu schnell ist", sagte er.
"Innerhalb Red BullSie glauben, dass die neuen Richtlinien der FIA den Wettbewerb mit Sicherheit beeinflussen werden.“
Trotz seines Optimismus hegt selbst Marko Zweifel daran, ob die FIA wirklich in der Lage ist, geniale F1 Ingenieure, die Wege finden, die Regeln zu umgehen.
"Die Teams haben einfach viel mehr Personal als die FIA", sagte er Servus TV„Was also nicht verifiziert werden kann, kann meiner Ansicht nach auch nicht zugelassen werden.“
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Wir werden sehen, aber die Chinesen GP wird sicherlich ein besseres Bild der Wettbewerbsreihenfolge vermitteln, da die Strecke nicht nur permanent ist, sondern das Wetter aller Wahrscheinlichkeit nach auch völlig trocken sein wird, sodass ein völlig trockenes und hoffentlich auch neutralisationsfreies Rennen ein genaueres Bild liefern wird.
Wenn das Konzept den Rennsport verbessert und den Reifenverschleiß reduziert, warum darf dann nicht jeder das Design verwenden? Warum sollte man es verbieten? F1 ist angeblich der Inbegriff von Innovation und Design, die zur Verbesserung von Straßenfahrzeugen beitragen und gleichzeitig für spannende Rennen sorgen können.
Geben Sie ihnen natürlich Parameter vor, innerhalb derer sie arbeiten können, aber ermöglichen Sie auch allen Teams, mehr Innovationen einzubringen, um den Rennsport zu verbessern.
Hier ist ein Gedanke, wir werden ständig daran erinnert, dass F1 Ist das relevant für Straßenfahrzeuge? Ok, wie? Aerodynamisch gesehen, wie profitieren Straßenfahrzeuge von passiver und aktiver Aerodynamik? Der cw-Wert von Straßenfahrzeugen ist seit mindestens 30 Jahren relativ stabil, egal wie die F1-Autos aussehen. Und mechanisch gesehen, wie? Hybride wurden, glaube ich, 99 von Toyota Prius produziert, und die F1 brauchte 15 Jahre...! Inzwischen wurden Hybridsysteme für Straßenfahrzeuge verbessert, ohne dass sie in der F1 zum Einsatz kamen. Bremssysteme vielleicht, ABS gab es schon Jahre vor der F1 in Straßenfahrzeugen.
Ich kann nicht erkennen, wie die F1-Technologie Straßenautos zugute kommt …!
Welche Vorteile F1-Autos Straßenautos bieten.
1 Lächerlich schwer
2 Lächerlich kompliziert
3 Zu viele Tasten zum Drücken
4 zu viele nutzlose Informationen
5 Zu viele sinnlose Dinge, die schiefgehen können
Ich hatte alle möglichen exotischen Autos, aber eines der schönsten Fahrzeuge zum Fahren war ein Honda Actros Van mit 600 ccm.
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
Es ging aus.
Rohrstock
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
✅ Schauen Sie sich die spätestens 50 F1 Kommentare der Fans.