Marko's inzicht: hoe hij de repressie in China zag GP Coming
18 mrt. - Een vooraanstaande Nederlandse journalist denkt te weten waarom Dr. Helmut Marko verliet Australië met een glimlach op zijn gezicht.
Hij omschreef Max en vader Jos als "pessimisten" en zichzelf als een "optimist", Red Bull Adviseur Marko zei dat hij denkt dat het team binnen vijf races een behoorlijke achterstand op de leider in het kampioenschap, McLaren, kan dichten.
Journalist Erik van Haren vermoedt dat de 81-jarige Marko wellicht zelfs een snellere doorlooptijd had verwacht.
"Zondag meldden insiders al dat de FIA "zullen voortaan strenger op de achtervleugels gaan controleren", schreef hij in de Telegraaf krant.
In Melbourne heeft de sportbond ultra-HD-camera's op de auto's geïnstalleerd tijdens de trainingen om de flexibiliteit van de achtervleugel te monitoren - het soort dat door deskundigen een 'mini-drs' op de McLaren vorig jaar, toen de FIA de winterperiode illegaal maakte.
"Na analyse van de beelden van de vervormingen van de achtervleugel in combinatie met de statische doorbuigingen die in de FIA-garage in Melbourne zijn gemeten, is de FIA tot de conclusie gekomen dat er voldoende gronden zijn om een strengere test in te voeren vanaf de komende Chinese GP "Op de bovenste achtervleugel", heeft de FIA nu bevestigd.
Na de pre-season test in Bahrein, Red Bull technisch directeur Pierre Wache zei: "Ik denk Ferrari en McLaren gebruiken nog steeds de mini-drs. Het gaat nog steeds door."
Mercedes Teambaas Toto Wolff verklaarde in Melbourne dat hij niet denkt dat de flexibiliteit van de vleugels de reden is voor McLaren's huidige voorsprong.
Echter, Red Bull Teambaas Christian Horner zei na de geblokte vlag: "Wat nogal vreemd is, is dat zij (McLaren) een geweldige (banden) warming-up krijgen, maar ook heel weinig degradatie.
"Normaal gesproken gaat de een ten koste van de ander. Je kunt de een hebben, maar je kunt niet beide hebben."
Red Bull hoopt dat het waarschijnlijke verlies van het mini-drs-effect van Shanghai dit weekend een deel van McLarens voorsprong zal wegvagen. Van Haren vermoedt dat het team wist dat de FIA China zou gaan aanpakken.
"Dat is een van de redenen dat hij zich zo optimistisch uitsprak over het dichten van de kloof met McLaren, die op dit moment duidelijk te snel gaat", zei hij.
"Binnenin Red Bull, denken ze dat de nieuwe richtlijnen van de FIA zeker gevolgen zullen hebben voor de competitie."
Ondanks zijn optimisme heeft zelfs Marko zijn twijfels of de FIA werkelijk ingenieuze praktijken kan beteugelen. F1 ingenieurs die manieren vinden om de regels te omzeilen.
"De teams hebben gewoon veel meer mankracht dan de FIA", vertelde hij Servus TV"Wat niet geverifieerd kan worden, kan wat mij betreft ook niet worden toegestaan."
✅ Bekijk meer berichten met gerelateerde onderwerpen:
We zullen zien, maar de Chinezen GP zal zeker een beter beeld geven van de competitieve volgorde, omdat het circuit niet alleen permanent is, maar het weer naar alle waarschijnlijkheid ook volledig droog zal zijn. Een volledig droge race, en hopelijk ook zonder neutralisaties, zal dus nauwkeuriger zijn.
Als het concept de race verbetert en de bandenslijtage vermindert, waarom zou dan niet iedereen het ontwerp mogen gebruiken? Waarom zou je het verbieden? F1 is naar verluidt het toonbeeld van innovatie en design dat kan worden doorgevoerd om straatauto's te verbeteren en tegelijkertijd voor goede close racing te zorgen.
Zeker, geef ze kaders waarbinnen ze kunnen werken, maar zorg er ook voor dat er meer ruimte is voor innovatie, zodat alle teams de racewereld kunnen verbeteren.
Hier is een gedachte, we worden er voortdurend aan herinnerd dat F1 is relevant voor straatauto's, ok Hoe? Aerodynamisch hoe profiteert passieve aero, actieve aero voor straatauto's de cd van straatauto's is al minstens 30 jaar redelijk stabiel, ongeacht hoe F1-auto's eruit zien, en Mechanisch, Hoe? hybrides werden in 99 geproduceerd, geloof ik, door Toyota Prius, en het duurde 1 jaar voor F15...! Ondertussen werden straatauto hybride systemen verbeterd, ontwikkeld en beter zonder dat ze in F1 zaten, Remsystemen misschien, abs zat al jaren voor F1 op straatauto's,
Ik vind het lastig om te zien hoe Formule 1-technologie straatauto's kan helpen....!
Hoe Formule 1-auto's straatauto's ten goede komen.
1 Belachelijk zwaar
2 Belachelijk ingewikkeld
3 Te veel knoppen om op te drukken
4 teveel nutteloze informatie
5 Te veel nutteloze dingen die fout kunnen gaan
Ik heb allerlei exotische auto's gehad, maar een van de fijnste voertuigen om in te rijden was een Honda Act-busje met een 600cc-cilinder.
Acty not acts
Another excellent article.
This one lifts the curtain of the twaddle that goes on at the Team Principles / FIA Twonks' interface. All cloak-and-dagger stuff. Avoiding broken-glass left in the carpet as a tell-tale, peeking down darkened hallways, rushing for the Exit. It must be exhausting. Yet, the FIA Twonks keep evacuating more and more rules from the bowels of Mount Olympus.
The wick of my once bright flame-of-Interest has ablated under the vapid storm of Sky Sports narrators yelling at each other with their odious prattling. Much like a corral of turkey roosters in rut.
Strange though - they are almost an afterthought. What with all the: side-bars; interviews before the race; interviews with friendly Team Principles; close-ups of pre-adolescents eating ice-cream cones. All the important stuff. And then there are the ads.
Oh, n....
It went out.
Caned
You have a great future as a dirty romance writer.
On a totally different note subject, our ex England football manager Gareth Southgate gave the Dimbleby lecture on BBC last night. What a refreshing look into the principles of the man, there are a few in F1 who should take note, in fact all of us. Well worth watching.
✅ Bekijk de laatste 50 F1 Reacties van fans.