2025년 중국 개교 전에 꼭 봐야 할 정보 GP 시작

멜버른에서 흥미로운 시즌 오프닝을 마친 후 맥라렌 이 분야의 거장인 포뮬러 1은 명확한 순위를 가지고 상하이에 도착했습니다.

란도 노리스 그리고 맥라렌은 2025년 챔피언십에서 우승할 초기 유력 후보입니다. 그러나 FIA는 이미 "미니 DRS" 사가를 해결하기 위해 리어 윙 유연성에 대한 더 엄격한 테스트를 실시하면서 전면에서 상황을 강화하기 시작했을 수 있습니다.

맥스 베스 타펜 and Red Bull 변화하는 상황을 이용해 맥라렌과 맞붙었다. 이 네덜란드인은 작년 중국에서 우승했고 헬무트 마르코는 시즌 초반에 팀의 기회에 대해 낙관적이었다. 물론, 신인 리엄 롤슨은 멜버른에서 힘겹게 고전했고 팀은 그를 주시할 것이다.

페라리는 톱 4 중에서 예측할 수 없는 팀이다. 찰스 레 클러 그리고 Lewis Hamilton은 시즌 오프닝에서 P8과 P10에 불과했습니다. 한편, Mercedes는 상당한 양의 포인트를 획득했습니다. 조지 러셀 3위와 4위는 키미 안토넬리였다. 그러나 그들은 맥라렌과 심지어 Red Bull.

 (사진 제공: 클라이브 로즈/게티 이미지) // 게티 이미지 / Red Bull 콘텐츠 풀

10개 팀 중 10개 팀이 호주에서 포인트를 획득했으며, Williams(Alex Albon과 Carlos Sainz)는 World Constructors' Championship에서 XNUMX포인트로 XNUMX위를 차지했습니다. Aston Martin은 XNUMX포인트를 획득했습니다. Lance Stroll니코 휠켄버그는 자우버에게 6점을 주었습니다.

알프스 산맥의 (피에르 가슬리와 잭 두한), 레이싱 불스(유키 츠노다와 이삭 하다르), 하스(에스테반 오콘과 올리버 베어먼)는 득점에 실패했습니다.

이번 주말에는 올해 첫 스프린트 주말이 열리며, 프리 연습과 스프린트 예선이 있습니다. 토요일에는 스프린트 레이스가 있고, 그 다음에는 일요일 그랑프리 예선이 있습니다.

2025 중국어 GP 사실 및 수치

2025년 중국 그랑프리는 포뮬러 1 일정의 다음 대회이며 이 행사는 18번째 중국 라운드가 될 것입니다. F1 세계 선수권 대회.

첫 번째 세계 선수권 중국 그랑프리는 2004년에 개최되었으며, 그 이후로 매년 같은 장소에서 개최되었습니다.

달력에 처음 등장한 해(2008년까지)에는 중국 그랑프리가 종종 마지막 레이스였거나 캠페인의 마지막에 위치했습니다. 중국에서 드라이버 타이틀이 결정된 적은 없지만, 이 이벤트는 이전에 챔피언십 싸움에서 몇 가지 중요한 순간을 선사했습니다. 루벤스 바리첼로는 2004년에 첫 번째 중국 그랑프리에서 우승했고, 그 뒤를 이어 페르난도 알론소가 2005년에 우승하여 르노에 세계 컨스트럭터 챔피언십을 안겼습니다.

2006년 미하엘 슈마허는 91번째이자 마지막 우승을 차지했습니다. F1 중국에서 열린 경주에서 우승하여 8번째 타이틀을 향한 그의 노력에 중요한 역할을 했지만, 그의 기회는 결국 사라졌습니다.

루이스 해밀턴 2007년 신인 시즌에 챔피언십을 마무리할 기회가 있었습니다. 그러나 중간 타이어에서 슬릭 타이어로의 피트스톱이 지연되면서 마모된 타이어(캔버스가 보임)를 장착한 그의 차가 피트 레인 입구에서 좌초되면서 그의 기회가 끝났습니다. 해밀턴과 맥라렌의 "실수"는 그해에 값비싼 것으로 판명되었고, 해미튼은 타이틀을 잃었습니다. 키미 라이코넨 (페라리) 1점 차이로.

해밀턴은 2008년 우승을 차지한 뒤 브라질에서 극적으로 우승하며 첫 타이틀을 차지할 가능성이 높은 시즌의 마지막 레이스에 돌입했습니다. 세바스챤 베텔 했다 Red Bull 첫 번째 승리이자 Pole 2009년 팀 동료인 마크 웨버가 1-2로 뒤를 이었습니다.

맥라렌은 2010년과 2011년에 우승했습니다. 젠슨 버튼 그리고 해밀턴. 니코 로즈버그는 2012년 중국 그랑프리에서 첫 우승을 차지했고, 메르세데스의 공장 팀은 1955년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 우승을 차지했습니다. 메르세데스는 F1 2010년에는 팀으로서 우승을 차지했고, 2014년부터 2020년까지 시리즈를 지배했습니다.

피트 스트레이트 차이나 서킷 상하이

Alonso는 2013년 페라리에서 우승했고 Hamilton은 첫 번째 우승을 차지했습니다. Pole 같은 주말에 메르세데스의 포지션. 해밀턴은 2014, 2015, 2017, 2019년(F1 1000번째 그랑프리)에서 메르세데스를 위해 우승했습니다. 로즈버그는 2016년에 메르세데스를 위해 다시 우승했고, 다니엘 리카르도는 2018년에 엄청난 우승을 차지했습니다. Red Bull 큰 추월과 함께.

2023년에는 맥스 페르스타펀이 우승했습니다. Red Bull 중국의 복귀에서 F1 달력.

중국 그랑프리에서 가장 성공적인 드라이버는 루이스 해밀턴으로, 6승(맥라렌에서 2승, 메르세데스에서 4승)을 기록했습니다.

팀 중에서는 메르세데스가 6승으로 선두를 달리고 있으며 페라리의 4승보다 앞서 있습니다. 맥라렌과 Red Bull 상하이에서 각각 3승을 거두었습니다.

상하이 국제 서킷

상하이 인터내셔널 서킷은 포뮬러 1 이벤트의 시작 지점에서 가장 아름다운 2턴-3턴-1턴 구간을 포함하고 있으며 긴 코너는 차량이 가득 차 있을 때 아름답게 보입니다. F1 차량 그리드.

6년 2004월 5.451일에 개장한 이 서킷은 길이가 16km이고 Hermann Tilke가 설계했습니다. 그랑프리 서킷에는 XNUMX개의 코너가 있으며 모든 F1 중국 그랑프리.

스타트그리드 2016 중국어 F1 GP

레이스에는 56랩(305.066km 레이스 거리)과 13개의 DRS 존이 있습니다. 14번과 1.2번 턴 사이에는 트랙에서 가장 긴 DRS 존을 포함하는 XNUMXkm 직선 코스가 있습니다.

해당 레이아웃에 대한 현재 기록은 다음과 같습니다.

최고 기록: 1년 세바스찬 베텔이 페라리 SF31.095H를 타고 평균 속도 2018km/h로 71:215,419를 기록했습니다.

경주 중 가장 빠른 랩: 1:32.238 분 마이클 슈마허 2004년에는 페라리 F2004를 평균 시속 211,750km로 운전했습니다.

2025 중국 그랑프리 - 타이어

2025년 중국 그랑프리에 사용될 건식 타이어는 C2는 P Zero White 하드, C3는 P Zero Yellow Medium, C4는 P Zero Red 소프트입니다.

주말에 대한 피렐리의 견해는 보도자료에서 설명되었습니다. "이 세 가지 화합물은 작년과 동일합니다. 그러나 모든 화합물이 작년과 다르다는 것을 기억해야 합니다. 특히 C2는 더 부드러워서 과거보다 C3에 더 가깝습니다.

이번 주말에 고려해야 할 중요한 요소는 기온입니다. 상하이가 18월에 그랑프리를 개최하는 것은 이번이 처음이며, 평균 기온이 20°C를 거의 넘지 않습니다. 사실, 이번 주말의 예보는 금요일부터 26°C를 넘을 것으로 보이며, 토요일에는 최고 XNUMX°C에 도달할 것으로 보입니다. 따라서 이때는 평소보다 상당히 따뜻하지만, 실제로는 예를 들어 작년 XNUMX월 셋째 주에 레이스가 열렸을 때와 같은 조건과 매우 비슷합니다.

(사진 제공: Simon Galloway / LAT Images)

작년에는 세 번의 중단이 있었습니다. VSC 한 대와 세이프티 카 두 대가 있었는데, 이는 레이스 결과에 상당한 영향을 미쳤습니다. 이는 정지 횟수와 컴파운드 사용 순서 측면에서 모두 영향을 미쳤습니다. 전자의 경우 상위 10위 안에 든 드라이버 중 세 명은 단 한 번만 정지했고, 여섯 명은 두 번 피트스톱을 했고, 한 명은 세 번 피트스톱을 했습니다.

 후자의 경우, 대부분의 드라이버는 Medium에서 그리드에 줄을 서기로 했고, C3도 가장 많은 스턴트를 완료했습니다(46%). 그러나 가장 높은 마일리지에 관해서는 C2(57%)가 차지했습니다. C4도 역할을 했으며, XNUMX명의 드라이버가 시작을 위해 선택했고, 페르난도 알론소 이 가장 부드러운 타이어를 장착하고 가장 오랫동안 운전했습니다.

새로운 트로피가 중국에서 데뷔할 예정이며, 우승자에게 수여됩니다. pole 금요일 오후 스프린트 예선에서의 순위. 트로피에는 올해 후반에 열리는 챔피언십의 네덜란드 라운드에서 500번째 그랑프리에 도달한 피렐리의 시즌 내내의 축하를 기념하는 특별 로고의 양각 버전이 특징이며, 18월 1일 런던의 O2 아레나에서 열린 포뮬러 XNUMX 팀 프레젠테이션 이벤트에서 발표되었습니다.

또한 올해 스프린트 예선 6개 세션이 모두 끝나면 트로피에 은색 명판이 개인화됩니다. pole운전자를 식별하는 데 사용되는 타이밍 화면의 운전자 이니셜입니다."

피렐리는 또한 스프린트 주말의 역학을 설명했습니다. "표준 주말 형식은 금요일에 100시간짜리 자유 연습 세션과 토요일에 XNUMX시간 더 진행된 후 예선전이 이어지는 반면, 현재 스프린트 형식은 금요일에 트랙 액션을 시작하기 위한 자유 연습 세션이 한 번만 진행되고, 그 후 그날 나중에 예선전이 진행됩니다. 이는 토요일 아침에 열리는 일반 레이스의 약 XNUMX/XNUMX 거리인 XNUMXkm 레이스의 그리드를 결정한 다음, 일요일 실제 그랑프리 예선전이 이어집니다.

스프린트 예선은 그랑프리보다 짧은 12개 구간으로 나뉩니다. SQ1은 2분, SQ3는 XNUMX분, SQXNUMX는 XNUMX분입니다. 각 구간이 끝날 때 탈락하는 드라이버의 수는 일반 예선과 동일하며, 처음 두 세션이 끝날 때 XNUMX명씩 탈락합니다. 처음 두 구간에서는 모든 드라이버가 최종 세션에서 소프트로 전환하기 전에 미디엄 컴파운드만 사용해야 합니다. 짧은 레이스 자체의 경우 타이어 선택은 자유롭고 피트스톱을 할 필요가 없습니다.

 게티 이미지 / Red Bull 콘텐츠 풀

일반적인 주말과 비교했을 때 드라이버당 슬릭 타이어 할당량도 다릅니다. 각자는 여전히 하드 타이어를 두 세트씩 갖지만, 미디엄 타이어는 12개에서 13개로 한 세트가 더 늘어나고, 소프트 타이어는 XNUMX개에서 XNUMX개로 두 세트가 줄어들어, 평소의 XNUMX개 대신 총 XNUMX개를 갖게 됩니다.

2021년 실버스톤에서 처음 도입된 스프린트 경기는 지금까지 18번의 경기가 열렸고, 맥스 페르스타펀이 지금까지 11승을 거두며 이 분야의 거장이 되었습니다.

상하이가 이 형식으로 이벤트를 개최한 것은 이번이 두 번째이며, 변화를 주기 위해 앞서 언급한 페르스타펜이 우승했습니다. 2024년 타이어의 경우, 러셀만이 소프트 타이어를 사용했고, 러셀은 그리드에서 19위에서 플래그에서 XNUMX위까지 XNUMX위를 차지하면서 성과를 거두었습니다."

타이어의 최소 시작 압력은 26.5 PSI(앞), 23.0 PSI(뒤)입니다.

2025 중국 그랑프리 - 날씨 예보

21월 XNUMX일 금요일 - FP & 스프린트 예선

조건: 대체로 맑고 따뜻함

최대 온도: 26°C

강수 확률: 0%

22월 XNUMX일 토요일 - 스프린트 레이스 및 메인 예선

조건: 맑고 바람이 많고 따뜻함

최대 온도: 28°C

강수 확률: 0%

23월 XNUMX일 일요일 - 메인 레이스

날씨: 대체로 흐리고 따뜻함

최대 온도: 29°C

강수 확률: 5%

2025년 중국 그랑프리 포디엄에 누가 오게 될까요?

상위권에서 경쟁이 더 치열할 수 있을까요? 바라건대요. 하지만 맥라렌의 이점은 다른 팀들이 좋아하는 소문난 부분에 국한되지 않을 수도 있습니다. Red Bull 항의한 것으로 알려졌습니다.

 게티 이미지 / Red Bull 콘텐츠 풀

랜도 노리스는 호주에서 좋은 모습을 보였으며, 결의에 차 있고, 맡은 업무에 온전히 집중하는 모습을 보였지만, 그의 차의 이점을 인정하기는 어려웠습니다. 이 영국 레이서는 Pole 작년 스프린트에서의 위치를 ​​기억하고, 다가올 주말에도 그 자리를 지키고 싶습니다.

페라리는 2025년 시즌을 올바른 방향으로 이끌기 위해 중국에서 좋은 성적을 거두어야 하지만, 해야 할 일이 아직 남아 있습니다.

2025년 중국 그랑프리 상위 1인에 대한 예측은 다음과 같습니다. 2. 맥스 페르스타펀, 3. 랜도 노리스, XNUMX. 오스카 피아스트리.